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| Cilindro maestro freni originale ATE |
| Qualità primo equipaggiamento dagli anni venti | La Continental fornisce cilindri maestro freni idraulici per autoveicoli dalla metà degli anni venti.
Nei cilindri maestro freni di marca ATE confluiscono quindi tutta l‘esperienza e la tecnologia di primo equipaggiamento finora sviluppate. | | Al giorno d’oggi negli impianti frenanti a doppio circuito si monta quasi esclusivamente il cilindro maestro in tandem. Questo tipo di cilindro, che costituisce l’elemento base dell’impianto frenante, è costituito da due cilindri maestro collegati in serie e contenuti in un’unica scatola. Viene azionato per lo più da alimentatori inseriti a monte, ad esempio da servofreni. I nostri cilindri maestro in tandem sono disponibili nella versione con foro di compensazione e nella versione con valvola centrale. Vantaggi e caratteristiche dei cilindri maestro in tandem ATE - Corse di chiusura brevi
- Volume ridotto
- Elevato grado di rendimento
- Bassa resistenza di strozzamento / di rialimentazione
- Minima differenza di pressione tra circuito pressione e circuito galleggiante
- Buona possibilità di spurgo dell’aria
- Superficie senza Cr6 per i veicoli costruiti a partire dallo 07/2003 (come previsto dalla legge)
- Il modello con valvola centrale supporta l’ABS
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| Cilindro maestro in tandem a stantuffo tuffante | | Come base del concetto futuro di cilindro maestro in tandem ATE abbiamo sviluppato una nuova generazione di stantuffi tuffanti che offre tutte le funzioni dei cilindri maestro in tandem del momento, ma che si distingue per le migliorie tecniche e i vantaggi che presenta: | | - Costruzione compatta: ideale per l’impiego in spazzi ristretti
- Peso ridotto: circa il 20% in meno rispetto ai cilindri maestro tradizionali con valvola centrale
- Numero limitato di componenti: poco più della metà di quelli dei cilindri maestro tradizionali
- Sistema modulare: diametri da 20,64 a 31,75 mm e corse fino a 46 mm
- Volume ridotto: le guarnizioni più piccole riducono al minimo la deformazione elastica
- Guarnizioni ad anello all‘interno del corpo => maggiore resistenza allo sporco e all‘usura; maggiore durata
- Superficie senza Cr6 per i veicoli costruiti a partire dallo 07/2003 (come previsto dalla legge)
- Supporta l‘ABS
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